炭素析出とはどのようなものですか?

カーボンデポジションには 2 つの概念が含まれます:

最初のコンセプトはエンジンのカーボン堆積: エンジン作動中の高温で燃料中の不飽和オレフィンと樹脂によって生成される焦げた物質.
2つ目のコンセプトは放電加工におけるカーボン析出です。, それはできるだけ避けるべきです, 特に精密金型加工において, 致命的な影響を与える可能性がある.

 

 

 

 

 

 

 

炭素堆積物の場所に関して言えば、, それはさまざまなエンジンに依存します. まずは, マルチポイント電子噴射エンジンがあります. マルチポイント電子噴射エンジンの燃料噴射ノズルはインテークダクト内に設置, そして吸気ポートにガソリンが注入される, ピストンによってシリンダー内に吸い込まれます. したがって、カーボンの蓄積は主に燃料インジェクターなどの位置に蓄積します。, 吸気バルブ, シリンダー, 排気バルブ, そして排気ダクト!
しかしながら, 現在、ほとんどの車種はシリンダー直噴エンジンを使用しています, 燃料噴射ノズルがシリンダーに直接取り付けられている場合, 吸気バルブへのカーボンの蓄積が比較的少なくなります. カーボンの蓄積は主にシリンダー内に存在します, 燃料噴射ノズル, 排気バルブ, そしてエキゾーストパイプ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

どのような条件が炭素堆積物の形成を促進しやすいか?

1. 低速シフトポジション

多くの車所有者は、長時間運転した後、低速でギアをシフトすることを好みます。, しかし彼らは、そうすることで二酸化炭素が容易に蓄積する可能性があることに気づいていません。. マニュアルトランスミッション搭載モデルを例に挙げます.

 

 

 

 

 

 

 

 

正しいアプローチは、シフトする前に速度を上げることです, 燃料を節約するだけでなく、炭素堆積物の生成も削減します。, 低速によるノック現象を回避します。.

2. エンジンのキャブレターの経年劣化や損傷

エンジンは車の心臓部です, キャブレターは間違いなくエンジンの心臓部です. ガソリンがエンジン内で完全に燃焼できるかどうかは、主にキャブレターがガソリンを小さな分子に霧化できるかどうかに依存します。.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

キャブレターが劣化したり故障したりした場合, 十分な霧化が行われないと、ガソリンが燃焼のためにエンジンに入り込む可能性があります。, 炭素堆積物の形成につながる可能性があります.

3. 長期にわたる過熱, イグニッションパーキング

車の所有者の中には、オーバーヒートをしたり、点火したまま長時間駐車する習慣がある人もいます。. エンジンが長時間停止していて正常に作動する場合, この状況は炭素堆積物の形成にもつながる可能性があります.